エナメルで絵を描くためにどのサンドペーパーを選ぶべきか

マット材

車のマットに取り組むには、最初に研磨材が必要になります。深い引っかき傷、錆、その他の重大な損傷を取り除くときは、P120-P180研磨剤、さらには金属への剥離にはP80が必要になります。標準セットは、地面での作業用の番号P320、塗装前の処理用のP800-P1200、および軽微な欠陥の除去と局所的な修理用のP2000のサンドペーパーです。

コストと利便性に基づいて研磨剤メーカーを選択してください。

高品質のZM製品は、国内ブランドよりも何倍も耐久性があることを考慮することが重要です。長期間の作業に適していますが、マーキングが異なり、使用前に説明書を注意深く検討することが重要です。

マットジェルとペーストは、研磨剤と作業時間を節約するのに役立ちます。

コーティングオプション

研磨コーティングは、皮膚の硬度と耐久性を決定します。各タイプの研磨剤は特定の作業に最適であり、その色によって区別されます。

酸化アルミニウム（エレクトロコランダム）

これは、硬度（モース硬度で9.1-9.5）の点で、ダイヤモンドよりわずかに劣るだけですが、はるかに安価な普遍的な材料です。木で最も人気があるのはその2つの品種です。

通常のエレクトロコランダム-マーキングK。茶色が異なります（異なる色合い）。これは、世界のほとんどのサンドペーパー、特にグラインダー用の消耗品の製造に使用されます。ラフな一次加工から仕上げの研削や研磨まで、あらゆる種類の木工に適しています。主なことは、適切なグリットを選択することです。

セラミックエレクトロコランダム（セラミックアルミナ）-Sと指定されています。これは、研磨特性を向上させる追加の高温処理が施されたエレクトロコランダムです。主な目的は金属加工ですが、耐摩耗性と皮膚の硬度を高める必要がある荒い木工にも使用できます。たとえば、床、壁の機械加工。

また、木材を扱う場合は、以下のコーティングが施されたエメリースキンが使用されます。

炭化ケイ素（炭化ケイ素）

マーキングC.木材には、通常、その黒色の品種が使用されます。それはより高い硬度（モースによれば9.5-9.75）によって区別されますが、エレクトロコランダムよりも強度が低くなります。そのため、圧力がかかると破損し、新しい刃先が形成され、粒子のセルフシャープニングとセルフクリーニングが保証されます。デリケートなサンディングに適しています-インターコーティング、地面のレベリング、サンディングペイント、ワニス、トップコートに適しています。

ザクロ

モース硬度6.4-7.5の天然由来のやや柔らかい研磨剤。他のすべての研磨剤よりも均一かつスムーズに研磨し、木の構造をしっかりと「シール」します。そのため、摩耗が早いにもかかわらず、木材の仕上げや手作業による研磨が強く求められています。

新しい部品を塗装する準備

新しい自動車部品には、部品を錆から保護するように設計された特別なコーティングが施されています。このコーティングがどれだけ優れているかに応じて、それで何をする必要があるかは異なります。高品質のコーティングは、工場で塗布される触媒プライマーにすることができます。それは優れた腐食保護を提供し、本質的にエポキシプライマーです。ボディパネルに原因不明のコーティングがある場合、またはコーティングの下にさびや損傷の痕跡がある場合は、そのようなコーティングを研削して除去し、再度下塗りする必要があります。触媒プライマーの定義と塗装の準備について詳しくは、こちらをご覧ください。

新しいバンパーは、石鹸水で完全に洗浄し、きれいな水ですすぎ、乾燥させ、脱脂する必要があります。プラスチックを脱脂するために、一部の塗料メーカーは、プラスチック部品の静電気をさらに低減する特殊なシリコーン防止液を用意しています。塗装する前に、プラスチックバンパーを特殊なプライマーでコーティングして、プラスチック部品への塗料の接着性を高める必要があります。このプライマーは、プラスチックバンパーが工場でコーティングされていない場合に使用されます。バンパーを研磨剤で処理する必要はありません。すでに述べたように、完全に脱脂し、帯電防止布で拭きます。

表面処理

油を塗った表面の前処理の重要性は、すでに何度も言及されています。準備段階を省略できるのは、無駄な努力と材料の資金を気の毒に思わない近視眼的なアマチュアだけです。

倹約家の所有者は、すべてを一度だけ、しかし徹底的にそしてうまくやることを好むでしょう。

したがって、処理作業を実行する必要があるシーケンスは次のとおりです。

1. 機械的な不純物から表面をきれいにします：古いペンキやパテの痕跡、錆、石灰、グリースの汚れ、すす、ほこり。材料の種類（木、コンクリート、金属）に応じて、これは金属ヘラまたは剛毛のブラシを使用して行う必要があります。石鹸水で洗ってください。乾かします。
2. 粗いサンドペーパー、ハンドスクレーパー、またはさらに優れたサンダーベルトマシンを使用して、サンドまたは、可能であれば、最上層（後者-木材のみ）をこすります。水で洗ってください。乾かします。
3. 石膏またはパテですべてのチップと亀裂を修復します。きめの細かいサンドペーパーで砂を塗ります。湿らせた布で拭いてください。
4. プライム。乾かします。それをサンドします。湿らせた布で拭いてください。完全に乾くのを待ちます。
5. 前の段階から6時間以内に消毒剤組成物を塗布します。乾かします。

これらの注意深く行われた段階は、塗料の塗布を大いに促進し、操作の全期間を通してそれらの変形を防ぎます。

チップ

• 部屋の温度は摂氏+10度を下回ってはいけません。低温では、視覚的に感知できない凝縮がパネルに形成され、塗装後に欠陥が発生します。機械は、塗装される暖かい部屋に数時間放置する必要があります。
• ほこりを減らすために、可能であれば、部屋全体の周りにポリエチレンシートを配置することができます（「ガレージの準備」の記事を参照）。

ここで車の塗装技術について読んでください。

マットの準備

塗装層間の反応を改善するために、車体はつや消しになっています。引っかき傷の深さは数百マイクロメートルでなければならないため、過度のサンディングを防ぐために適切な研磨剤を慎重に使用する必要があります。

作業を開始する前に、次の点を予測することが重要です。

• 作業の過程で、マスクまたは呼吸器を使用して呼吸器をほこりから保護する必要があります。
• 研磨剤は、その指示を検討した後に選択されます。
• マットには、粒子サイズの異なるいくつかの研磨剤が必要です。
• 最大の研磨剤から始め、最後の浸透は最高級のサンドペーパーで行います。
• 粉末の開発は、マットの品質を評価するのに役立ちます。
• 作業を開始する前に、処理領域の溶接部を脱脂する必要があります。

材料とツールの準備

あなたが仕事に着く前に、あなたが車を塗るためにあなたがあなたの仲間から何を購入するか、または借りる必要があるかを運転手が知ることは重要です。ある日ボディワークを行うためにすべてのツールとアプライアンスを購入するには高すぎる

したがって、「フレンドリーリース」を利用する価値があります。

準備作業を行う場合、車の所有者は次の工具と材料が必要になります。

• スプレーガン付き電動コンプレッサー;
• 研磨ホイールのセットを備えたグラインダー。
• 赤外線ヒーター;
• サンドペーパー;
• へら、かんななもの、特別なバー、ペイントナイフ。
• マスキングテープ;
• 保護フィルム;
• パテとプライマー。

さらに、運転手は安全に注意を払う必要があります。準備作業の特定の段階で可燃性物質が発火する危険性があるため、車の横に消火器を設置することが義務付けられています。また、呼吸器、ゴーグル、手袋などの個人用保護具を着用する必要があります。

「アルコール法なし」。パテを水で研磨できない理由

パテが修復コーティングの最も弱い要素と見なされるのも不思議ではありません。それが水でどのように皮を剥がれたかを見ましたか、そして一ヶ月後、「修理された」部分は泡で膨らみましたか？これは、ポリエステルパテが非常に吸湿性の高い素材であるという事実によって説明されます。スポンジのようなもので、水分を吸収するため、高温乾燥しても完全に取り除くことはできません。当然のことながら、その後の操作中に、飽和水分が蒸発しようとし、それが後続の層の膨張を引き起こします-表面は発疹で覆われるようになります。多孔質のパテを通って金属に浸透するという事実は言うまでもなく、水はその腐食を加速します。さらに数ヶ月が経過し、錆の量が増えると、金属からパテと塗料の両方が剥がれます...

いいえ、いかなる場合でもパテを水で処理するべきではありません！乾式処理が唯一の正しい方法です。さて、それでも水での粉砕が避けられない場合は、その後、長時間、徹底的に表面を乾燥させてください。

同じ吸湿性のため、研磨した部分を湿気の多い部屋に長時間放置しないようにしてください。パテは、サンドペーパーで最初に通過した直後に毛細管特性を示すことを忘れないでください。最初にポリエステル樹脂がパテの塊にフィラー粒子を包み込んで密封した場合、この密封層を粉砕した後、フィラーは周囲の空気から水分を吸収し始めます。もちろん、空気中の水分は蛇口ほどではありませんが、それでもなおです。部品が土で覆われるのが早ければ早いほど良いです。

パテの多くは時間の経過とともに「石」になる傾向があり、処理のプロセスが複雑になるため、パテを研磨して締める価値はありません。これは、グラスファイバーを使用したパテに特に当てはまります。

標準的な温度条件下では、ほとんどのパテは、塗布後20〜30分以内にサンディングの準備ができています。だから手袋をはめて行こう！

ちなみに、車で直接作業している場合は、最初に隣接するすべてのパネルを保護して、研磨による損傷を防ぎます。そして驚かないでください-パテのほこりは車の内部だけでなく呼吸器系にも浸透します。したがって、防塵マスクの使用は必須です！

ルーキーの間違い

1. 初心者は、フルサイズのへこみを考慮しません。これは、損傷の全領域を意味します。損傷は目に見える部分だけに限定されない場合があります。そのため、余裕を持ってパテで覆う必要があります。そして、同時に表面全体を研磨します。
2. パテは、P80-P100粗研磨剤で準備された表面に塗布する必要があり、へこみのエッジは、P120-P180研磨剤のマージンで洗浄する必要があります。したがって、パテエリアの周りに大きなリスクがあってはなりません。あなたの仕事はパテを平らにすることであり、その後、パテの周りの大きなリスクを取り除くことではありません。それはさらなる不規則性を引き起こす可能性があります。
3. パテを平らにするには、研磨剤が細かすぎるサンディングペーパーを使用します。細かい研磨剤は、パテを均一にする以上に「ストローク」します。パテを成形するには、粗い研磨剤P80-P100で研磨してから、細かいグリットの研磨紙を使用して大きな傷を取り除きます。
4. パテを金属にサンディングします。修復領域をサンディングした後、金属がいくつかの場所で透けて見える場合は、表面が滑らかな手触りであっても、下塗りや塗装を行っても表面が見えない可能性があります。パテのエッジが文字通り透明に見え、修復領域が均一であることを確認する必要があります。これを行うには、上記のように、修復領域全体をパテの薄層で締め、領域全体にわたって粉砕する必要があります。
5. それらを埋めるために、厚い層で深い傷をプライミングします。これにより、土壌がさらに収縮し、塗装後の傷が目立ちます。 P180-P220は、プライミングの前に引っかいておく必要があります。これにより、その後の最上層の収縮が防止されます。

体の欠陥を修正し、さびからそれをきれいにします

2番目の質問は、車を部分的または完全にペイントする方法です。それは、塗装のために車をどのように準備するかによって異なります。どのような機器が必要か、どれだけの材料が必要か、それに応じてお金が必要です。その結果、決定が下され、完全な絵画が支持されました。次に、塗装用の車の準備を開始します。

車の塗装の準備は、いくつかの段階に分けることができます。私たちの例は、塗装用の車を準備する方法に関する多くのオプションの1つであり、決して教義や究極の真実ではありません。オプション。

トラブルシューティング。車をよく洗ってください。車の状態を評価すると、次の質問に対する客観的な答えが得られます。部分的な塗装が必要ですか、それとも完全な塗装が必要ですか。また、車を点検するときは、自分をだましたり、安心させたりしないでください。

たとえば、敷居やフェンダーの部分に錆びたペンキの泡が見られる場合は、申し訳ありませんが、硬いものでこの場所を押してください。この錆は内側から這い出しました。これは、プロセスが深くなったことを意味します。むしろ、それは深さから来ています-溶接が必要かもしれません。

車の塗装に備えて、危険な領域（敷居、底、フェンダー、柱、体の部分の接合部）を注意深く調べます。

溶接作業。奇跡を期待しないでください、そして体の最も問題のある腐った部分は最もよくカットされてパッチを当てられます。これを行うには、「グラインダー」と溶接機が必要です。

車体の清掃。まず、グラインダーを使用して、溶接シームがボディの平面と揃うまで溶接シームをクリーニングします。その後、エメリー肌での洗浄に進みます。車の塗装準備のこの段階では、特別な飛行機とオービタルサンダーが必要になります。そしてもちろん、手はメカニズムが届かないところです。

サンドペーパーで本体を剥がす主な目的は、鋭い欠けや滴が残っていないことを確認することです。錆びのある場所では、本体の金属に移してください。この手順では、さびコンバーターは不要ではありません。深いひび、へこみ、チップはサンドペーパーp80-p120、大きなひび-p60で処理します。車体の錆を取り除く方法の詳細については、この記事を参照してください。

円を描くようにサンディングする

• 上で書いたように、パテの表面を水平にして、領域全体にわたってさまざまな方向に直接動かすことをお勧めします。したがって、手で研磨するときの円形の動きは適切ではありません。
• ペイントワークをサンディングするとき、円を描くようにサンディングすることに対する議論の1つは、ペイントワークをサンディングするという考えは、小石や小さな傷などの欠陥を取り除くことであるということです。これを行うには、少量の塗料またはワニスを取り除きます。したがって、直線の動きを繰り返してサンディングする場合は、サンディングマーク、パスの数、および除去されるペイントの量をある程度制御できます。ランダムに重なり合う円でサンディングしている場合、サンディングマークを制御することはできず、除去された材料の量が明確になりません。また、ワニスや塗料をベースやプライマーに拭き取らないように管理する必要があります。さらに、円を描くように紙やすりで磨くと、取り除くのがより難しい円形の混沌とし​​た引っかき傷が残ります。円を描くように動かすと、細かい研磨紙にしわが寄り、ひっかき傷が深くなります。
• グラインダーは円を描くように動きますが、マークは目立たず、均一です。手で円を描くように紙やすりで磨くと、塗装前にこのように紙やすりで磨くと、ペンキやワニスの下に見られる不均一で混沌とした引っかき傷ができます。円形の引っかき傷がより目立つ理由は、そのような引っかき傷がどの角度からでも見えるのに対し、縦方向の小さな引っかき傷はまったく目立たないか、特定の角度からしか見えない場合があるためです。

ウェットウェイ

砂で乾かしたいという欲求や機会（またはその両方）がない場合は、古い祖父の方法に頼る必要があります。水を取り、防水サンドペーパーで表面全体を通過します。最初にブロックを使用し、次に手で（指に寄りかかることなく、均一な圧力で）。

この場合のみ、より細かい研磨剤P800-P1000を使用する必要があります。シャグリーンを事前にノックダウンし、粗い研磨剤（P600など）でバンプを切り落とすことができますが、粉砕ステップを考えると、小さい研磨剤でリスクをなくす必要があります（P600以降は200ユニットに増加します）。

土壌を「湿った」状態で処理する場合、P1000より細かい研磨剤を使用することは禁止されています。

土壌を粉砕するとき、特に湿った状態で作業するときは、コーティングの完全性を監視することが重要です。水が腐食の原因になる可能性があることは明らかです。また、「気泡」などの不快な欠陥が発生する場合があります。

とはいえ、水で作業した後は、部品を完全に洗浄し、粉砕した材料の残りを取り除き、完全に乾燥させる必要があります。

研磨の過程で砂地が見つかった場合は、脱脂して下塗りする必要があります。これらの目的のために、スプレー缶で土を使用することは便利です。乾燥後、下塗りされた部分は柔らかい研磨スポンジ（超微細）で処理されます。

そして最後。塗装のために研磨された部分は、24時間以内に放置する必要があります。 1日で塗装されない場合は、最終研磨剤で再度研磨する必要があります。

これは、フィラー（肉眼では見えないもの）のリスクが乾燥プロセス中に割れ始め、環境から湿気、ほこり、汚れを引き込むために必要です。後でそれらをそこから出すことは不可能であり、それらは塗装の品質に非常に悪い影響を及ぼします。

したがって、部品が1日以上塗装を待っている場合は、古いひびの入ったマイクロレイヤーをノックオフする必要があります。これを行う前に、表面を脱脂することを忘れないでください。

プライマーアプリケーション

塗装作業前の最後の準備段階はプライミングです。プライミングは次の場合に必要です。

• 信頼性の高い接着を確保します。
• 腐食からの鋼ベースの保護;
• 平らな領域の最小の傷や毛穴を埋めます。
• エナメルを塗布するのに適した表面の形成。

現代の技術は、3種類のプライマーの適用を提供します。

1. 最初の層は、金属を錆から保護するリン酸膜です。
2. 2番目のタイプのプライマーはレベリングプライマーです。小さな欠陥を滑らかにし、ペイントに適した下地を作成する必要があります。
3. 最終的なプライマーは、腐食しやすい体の領域に適用されます。そのような弱点には、敷居やホイールアーチが含まれます。

ボディのプライミングは、1.3〜1.5mmのノズルを備えたエアブラシを使用して実行されます。最初のレイヤーは水平方向の動きで適用されます。この場合、各バンドのオーバーラップは50％です。 2番目の層は厳密に垂直にあり、コーティングの厚さは最小限にする必要があります。

各層を塗布した後、材料が乾くまで10分間休止する必要があります。最後の層が完全に乾いたら（2〜3時間）、コーティングの粉砕と脱脂を開始できます。

塗装のために車を準備することは、最も時間と手間のかかるプロセスと考えられています。プライミング後、パテの欠点が明らかになる可能性があるため、再び前の段階に戻って欠点を取り除く必要があります。注意深く準備した後にのみ、最も快適で責任ある染色プロセスに進むことができます。

塗装用の金属の準備

必要な工具や材料をすべて集めたら、金属表面の準備に進みます。これのおかげで、あなたは染色プロセスを単純化してスピードアップすることができます。

高品質の準備は、修正が非常に難しく、時には不可能な作業の欠陥を回避するのに役立ちます。

手順：

1. ベースは、蓄積された汚れ、ほこり、および前の装飾層の残骸を取り除きます。この場合、金属製のブラシまたはサンドペーパーを使用してください。色が同じであっても、古いレイヤーの上に新しいレイヤーを重ねないようにするのが最善です。
2. 金属脱脂。このプロセスは、溶剤またはホワイトスピリットを使用して汚染物質を除去することから始まります。特に難しいところを逃さず、塗装する部分全体を加工する必要があります。その後、飛行機は石鹸液で洗い流されます。石鹸液は普通の水で簡単に洗い流されます。結果は、きれいで乾燥した仕上がりになるはずです。
3. 目に見えるひびやくぼみがある場合は、パテを塗る必要があります。その前に、すべての欠陥は防食化合物で覆われています。パテはどこにでも適用するのではなく、目的の領域に直接適用する必要があります。混合物は可能な限り均一に塗布され、完全に滑らかな表面を実現するために粉砕する必要があります。
4. 腐食性の層は、保護膜を形成し、損傷を防ぐトランスデューサーの助けを借りて除去されます。
5. 残りの小さな欠陥は、研削と洗浄によって除去されます。

すべてのステップが一貫して実行され、表面が完全に乾燥している場合、金属表面は準備ができていると見なされます。

マット材

準備は、P320の研磨剤番号から始まります（ハードグラインドまたはウェットオンウェット法を使用）。ほとんどの場合、P800〜P1200の番号で十分です。ただし、損傷した領域の周囲の表面を研磨するには、P2000サンドペーパーが必要です。マットジェルとペーストは研磨剤と時間を節約するのに役立ち、サンドペーパーバーは作業を容易にするために使用されます。

通常、マットの前に脱脂する必要はありませんが、不適切に塗布されたアルキドエナメルが細かい研磨剤の使用の障害になる場合があります。この場合、アンチシリコンで表面を脱脂する必要があります。古い車の塗料による研磨剤の目詰まりはさまざまな方法で発生します。この場合、メーカーによって大きく異なります。大きな「サンドペーパー」に切り替えるべきではありませんが、適切な脱脂に重点を置くことをお勧めします。

粗い研磨ペーストは、P600の研磨剤と同じ目的で使用されますが、使用できるのは研磨ペーストのみです。後者は、多くの場合、塗料を塗布せずに傷を取り除くように設計されています。当然のことながら人気があるのは、不織布、フェルトベースの研磨剤、スコッチブライトです。弾力性の高い素材で、部品の形状を変えずに表面を加工し、手の届きにくい場所に届きます。スコッチブライトはバーなしで使用され、通常、素材の攻撃性に対応する色を持っています：赤から緑（銅、灰色）まで。

マットツール

紙やすりで磨くと磨く道具は車の便利なつや消しに役立ちます。選択は、塗装する表面の面積によって異なります。ボディを完全に塗り替えるには、グラインダーが欠かせないアシスタントになります。平らな表面の経済的な代替手段はサンドペーパーバーであり、それらはプレーナーでもあります。彼らの助けを借りて、車の表面を手動で処理する方が簡単です。

困難で不均一な領域では、手動マットが必要です。エンボス加工されたパーツをマットにする場合、スコッチブライトが便利です。これらは柔軟で弾力性のあるフェルトベースの研磨剤であり、形状を変えることなく手の届きにくい場所を処理することができます。それらは、色の材料の攻撃性の程度が異なります-粗い作業のための赤から研磨のための緑まで。

手でマット

マット時に表面を手動で処理する場合は、スコッチブライトまたはフレキシブルサンドペーパーを使用します。これらの材料は、複雑なレリーフ領域の高品質な処理を可能にします。

同時に、曲げ中のサンディング軌道の変化を覚えて、均一なマットを考慮に入れることが重要です。

研磨剤を手動で使用する場合、水でマットを使用すると、サンディングが大幅に簡素化されます。濡れたスポンジを使って体を濡らします。高品質の処理のための重要な条件は水の純度であるため、頻繁に交換する必要があります。水に液体石鹸を加えると、ワニスやシャグリーンの汚れを防ぐのに役立ちます。マットにした後、表面を大量の流水で洗い、糸くずの出ない布で拭いて乾かします。

プレーナーマット

平らな面を手動でマットにする場合は、研磨剤をプレーナーに固定する方が便利です。これは、マットプロセス中に保持するのに便利な木製のブロックです。作業するときは、サンドペーパーをしっかりと固定し、定期的にプレーナーの方向を変えて均一に研磨してください。

グラインダーで車をマットにする

車体をマットにするためのサンダーの普遍的な選択は風変わりであり、それは軌道機械でもあります。グラインダーは、次の場合にマットの作業を大幅にスピードアップします。

• 古い塗装の完全な除去;
• ペイントする前に、体の個々のセクションの移行ゾーンを処理します。
• パテエリアのレベリング;
• トランスポートプライマーの除去。

塗装用車の準備の主な段階

適切に編成されたアクションはシステムであり、次の手順が含まれます。

• ボディトラブルシューティング;
• 溶接作業（必要な場合）;
• 車体洗浄
• パテ;
• 表面研削;
• ボディプライマー。

各段階について簡単に考えてみましょう。

検査および溶接作業

小さな欠陥も含めてすべての欠陥を明らかにするには、体をよく洗う必要があります。汚れた車を塗装するための準備措置を講じることは不可能です！車の状態を評価するだけで、溶接を含むさらなる作業を計画することができます。体の深い錆や完全に腐った部分を検出するときに必要です。これを行うには、以下を見てください。

• 下;
• ラック;
• しきい値;
• 翼;
• 体の部分の関節。

体をきれいにする方法

まず、溶接からのすべての継ぎ目は、グラインダーを使用して体の平面に位置合わせされます。次の段階は、エメリー布で体を処理することです。オービタルサンダーと特別なプレーナーをお持ちの場合は、これを手作業で行う必要はありません。この装置が届かない場所で手動洗浄が行われます。

パテとサンディングのボディワーク

パテ自体の前に、単一の斑点が輝かないようにボディをマットにする必要があります。これを行うには、R220-260サンドペーパーでこすり、2成分の粗粒パテをすべてのへこみとチップに塗布します。パテブランドの選択は運転手次第です。指示の遵守は必須です！
小さな欠陥を取り除くには、ユニバーサルパテが適しています。マイクロクラックの場合は、一液型アクリルパテをプライマーに塗布します。

表面研削

車を塗装するためのさらなる準備は、特別な機械とP80-120サンドペーパーでボディの処理された表面を研磨することから成ります。ちなみに、現像パウダーはパテの悪い場所を示すために使用されます。この段階では、修正はまだ可能です。次に、表面をP240-320研磨剤を使用したサンドペーパーで「仕上げ」、ほぼ塗装の準備ができたボディを脱脂します。

最終段階-入門書

塗装前のボディに最も人気のあるプライマーはアクリルで、腐食から保護します。彼らは、より多くのパテが適用された場所から車をプライミングし始めます。調製された組成物は、コンプレッサーからの圧力下で薄層に適用されます（前の層が乾燥した後に必要です）。プライマーを事前に混合しないでください。その貯蔵寿命は1〜2時間です。

プライマーの後、対照的な色の塗料の薄層が体にスプレーされます-いわゆる現像剤。次に、もう一度粉砕する必要があります。

• アクリル絵の具の場合は、皮膚P400-600を取ります。
• メタリックの場合は、灰色のスコッチブライトP500-600を備えたP600-800が適しています。

ここでは、一般的に、プロセス全体です。見逃した欠陥が検出された場合は、パテから始めて手順が繰り返されます。

プレプライマー：混合物の種類、どれを選択しますか？

塗装する前に、金属にプライマーの層を塗布することをお勧めします。このソリューションは、塗料やワニスの消費を減らすだけでなく、表面への接着を改善し、酸化プロセスを遅くし、構造の保護機能を強化します。

プライマーは組成が異なり、溶液の選択は損傷の程度によって異なります。

土壌タイプ：

• 不動態化-クロム酸（クロム酸塩）の塩のおかげで、金属は湿気の影響を受けにくくなります。組成物中のクロム酸塩が多いほど、錆の形成が遅くなります。
• 絶縁-エポキシまたはアルキド化合物を添加したプライマー。エコノミーオプション、ブラックメタルに適しており、部品は保護用の撥水フィルムで覆われています。
• リン酸塩処理-ほとんどの場合、亜鉛メッキ鉄が処理され、プライマーは不動態化合物に関連しています（非鉄金属の修復に適しています）。
• 保護剤-古い錆びた構造物の処理に適した、金属上に撥水性のフォームを形成するリン酸が含まれています。
• 抑制剤-さびの形成を止め、貯蔵寿命を延ばす比較的新しい水性配合物。

組成とその目的に関係なく、土壌混合物はさまざまな色で生成され、透明になることはありません。このように、染色するときに、欠落している領域に気づき、それらを塗りつぶすのが簡単です。

塗料を選択するための基準：種類と特性

エナメルは、紫外線や湿気の悪影響から金属表面を保護するのに役立ちます。主なことは、適切な塗装材料を選択することです。

何を知っておくべきですか？

金属表面の塗装は、塗布温度が異なります。

層を均一に置くために、缶の指示に従ってください-温度が+2°または+11°の場合、この温度でのみフェンスをペイントする必要があります。

また、塗料が乾燥した後の最大性能を忘れないでください。マークされた温度を超えると、表面が劣化し始めます。

材料を希釈できる溶剤を知ることは重要です。水性塗料は臭いが強くなく、溶剤を添加すると毒性が高まるだけでなく、組成物のコストも高くなります。

清潔で無脂肪の金属表面にのみ塗布できるエナメルがあり、錆に金属表面を塗装するための塗料があります-ひどく損傷した部品用です（組成物には古い腐食を除去する溶液が含まれています）。

錆びた塗料は、粗い表面に直接塗布されます。

一部の組成物は4〜5時間で乾燥しますが、他の組成物は11〜12時間で乾燥します。

適用方法にも違いがあります。広い領域をペイントする場合はローラーを使用することをお勧めします（密度に応じてペイントを選択する必要があります）。小さな構造（ゲートなど）の場合は、より経済的に使用できます。ブラシ。

重要な要素は、塗装材料が表面の色を覆う能力（隠蔽力）です。

最終的な結果は、選択した色（マット、セミマット、または光沢を追加したシェード）の影響を受けます。

一部の塗料は屋内で金属部品を塗装するために設計されていますが、他の塗料は屋外のファサード作業にのみ適しています。金属には3in1の塗料を選択することをお勧めします-それらは多機能です。

暖房システムや煙突を塗装するときは、高温によって引き起こされる応力に耐える材料の特性を考慮することが重要です。耐熱性が高いほど、塗料の品質が高くなり、長持ちします。

推奨事項

もちろん、すでに塗装されたプロファイルを購入するか、専門家に塗装を信頼するのが最善です。

ただし、自宅でこの作業を行うことにした場合は、重要な推奨事項に従ってください。

1. このプロセスは、染料からの煙が空気中に残留しないように、換気の良い場所で行うのが最適です。
2. 可燃性物質である化学試薬は、職場の近くに置かないでください。
3. 部屋は清潔で湿気が多い必要があります。
4. 個人用保護具を使用してください。可能であれば、保護手袋、マスク、またはオーバーオールを必ず着用してください。絶対に体のすべての部分を閉じる必要があります。

アブラロン

アブラロンは、特許取得済みの素材で作られたソフトグラインディングディスクです。実際、それはフォームに接着された研磨剤（炭化ケイ素）でコーティングされたニット生地です。それらはMirkaによって作成されます。それらは非常に柔軟性があり、表面を均一に処理します。

グラデーションによっては、塗装面の準備と研磨工程の両方に使用できます。柔らかさと弾力性により、アブラロンホイールは表面の輪郭によく追従し、均一に機能します。したがって、ディスク全体が同じ圧力で表面に作用します。パネルの鋭いエッジを研磨するリスクが軽減されます。

アブラロンは、手または機械だけでなく、乾式または湿式で使用できます。水は潤滑剤として機能します。

塗装のためにアブラロンで処理された表面は、目に見える傷がなく、均一にマットです。その痕跡はペンキとワニスでよく覆われています。