エレベーターに飛び乗るべきではない理由
新しいエレベーターについて言えば、テクノロジーは日々安全になっているので、ジャンプするときに何かひどいことが起こる可能性は低いです。ただし、負荷が大幅に低下すると、デバイスはすぐに非動作状態になります。
体系的なジャンプは貴重な部品に悪影響を及ぼし、この影響は蓄積する傾向があります。修理は通常費用がかかるため、住宅所有者や管理会社は、ジャンプ禁止条項があるエレベーターに特定の行動規則を掲示しています。
しかし、特に古い家にある場合、乗客は旅行時にメカニズムがどのような状態にあるかを知ることは決してないので、好奇心よりも自分の安全を優先する必要があります。
エレベータに飛び込むことは、デバイスのメカニズムに深刻な問題が発生した結果である可能性があります。それらは以下に依存します：
- エレベーターの設計と品質。
- ジャンパーまたはいくつかのジャンパーの集合体の重量。
- リフト構造の摩耗。
結果は次のようになります。
- メカニズムを停止します。
- ケーブルの断線または床の断線;
- キャビンの傾き。
メカニズムを停止する
これは、エレベータに飛び乗った場合の最も一般的な結果ですが、作業を停止することが最善の結果です。しかし、救助隊を待つのに長い時間がかかるかもしれません。
突然の落下により終止符が発生する システム全体に負荷をかける、これは圧力降下を感知し、次にケーブルの断線のような強い打撃を感知する可能性があります。エレベーターには、ケーブルが断線した場合に機構を自動的にロックする安全システムが装備されています。乗客はジャンプで同様の状況を単純にシミュレートしたことがわかりました。メカニズムはすぐにウェッジグリップをアクティブにし、専門家だけがウェッジグリップをオフにできるため、乗客は立ったままのエレベーターに留まります。
ジャンパーが労働者を待つ必要がない場合の別のオプションがあります-多かれ少なかれ現代のエレベーターはしばしば重量に反応する床を持っています。荷物がないときは、エレベーターはどこにも行きません。この場合、乗客はもう一度押すだけで済みます 希望のフロアボタン 動きを再開します。
別のタイプの最新のエレベータでは、そのメカニズムが普遍的であり、過負荷に耐えるため、停止はまったく発生しません。デバイスはその進路を遅くするだけですが、上昇は続きます。
ロープブレイクまたはフロアブレイク
休憩のために、ジャンパーの1つの重量は十分ではありません。これは、次の場合に発生する可能性があります。
- エレベーターの使用期間が許容基準を超えている。
- ケーブルとメカニズム全体が正しく取り付けられていませんでした。
- メンテナンス中に重大な違反が発生しました。
- 運用ルールに違反しています（たとえば、負荷の体系的な超過）。
フロアブレイクの場合、状況はほぼ同じです。キャビンの長期操作は、材料に悪影響を及ぼします。したがって、エレベータが古いほど、システムのすべてのコンポーネントが摩耗します。この結果、人が鉱山に落ちる可能性は低いですが、足を損傷する可能性があります。
キャビンスキュー
これは非常に不快な状況であり、乗客の負傷やケーブルの破損につながる可能性があります。このような故障は、複雑で時間のかかる修理が必要になります。
キャブの中央ではなく、端に近づくと、キャブがゆがみます。ケーブルの張力が大幅に増加し、バランスを維持することが非常に困難になり、望ましくない結果につながる可能性があります。
キャビンが傾いているときに乗客を引き抜くのは簡単な作業ではないため、限られたスペースに1時間以上座る必要があります。
壊れたリフトでの救いの確率
キャビンの設計は、緊急減速と停止のためのさまざまなオプションを提供しますが、これは完全な安全性を保証するものではありません。事故の結果は以下に依存します：
- 高さから;
- メカニズムの保守性と劣化。
- 乗客の行動。
最初の緊急ブレーキシステムは、エリシャグレイブスオーティスによって開発され、試運転されました。リフティングケーブルが通されたフラットスプリングは、落下するエレベータの重量で真っ直ぐになり、エレベータの端にある切り欠きで失速しました。
オーティスの春は、現代のキャッチャーのプロトタイプになりました。それらはカウンターウェイトまたはキャビンに設置され、レールを捕らえ、事故が発生したフロアに関係なく、構造が壊れることを防ぎます。高速および高速エレベータには、メカニズムの緊急停止による怪我のリスクを軽減するために、ソフトブレーキキャッチャーが装備されています。同じシステムが医療機関に設置されています。鉱山の下にホール、廊下、または住居がある場合は、セキュリティを強化するために2つのセーフティキャッチャーが使用され、スピードリミッターがトリガーされた後にアクティブになります。最大許容速度を超えたことを知らせる信号を受信し、ウインチの動きを遮断します。
スピードリミッターが作動した後、相互に対向する2つの安全プレートがしっかりと圧縮され、エレベータかごをガイドレールまたはシャフトのウインチに保持します。
すべてのリフトにはそのような安全要素が装備されているため、落下の可能性は低いままです。いずれの場合も、危険性は高まります。
- 耐用年数の満了後を含む、エレベータ機構の強い摩耗を伴う;
- 許容耐荷重を超えている。
- 乗客の不合理な行動：タクシーの揺れ、跳ね返り。
事故の際、生き残る可能性は落下の高さに大きく依存します。キャビンが高いほど、加速が速くなり、シャフトの下部に強くぶつかります。速度は時速70km以上に達し、混雑した高速道路での車の動きに匹敵します。このデザインでは、人体が自由落下しているため、急に止まると強力な打撃を受けます。
すでに3階にあるため、エレベーターに転倒した際の怪我のリスクが大幅に高まっています。新しい飛行のたびに、危険性が高まります。軟部組織の骨折やひどい打撲傷は事実上避けられません。キャビンの着陸中の不幸な体の位置は、脊椎の圧迫骨折の一因となります。高さが高いほど、救いの可能性は低くなります。
