バッテリーを「処理」する方法
バッテリーの問題を発見した後、ドライバーは新しいバッテリーを購入する必要があるのか、それとも古いバッテリーを元に戻すことができるのか疑問に思います。
どのバッテリーが修理可能でどれがそうでないかを見てみましょう。
次の場合は、バッテリーの時間を無駄にしないでください。
- バッテリーには明らかな機械的損傷があります。
- 失敗の原因は硫酸化プロセスとは関係ありません。たとえば、閉じた土手やプレートが単に折りたたまれている場合があります。
上記の硫酸化の兆候がすべてはっきりと見える場合は、バッテリーを元の状態に戻すことができます。
脱硫酸化
脱硫酸化は、さまざまな方法で硫酸鉛結晶の堆積物からプレートを洗浄することを目的としたプロセスです。
- 専用充電器を使用。この方法では、充放電動作モードの特別な充電器を購入する必要があります。そのような装置は約5000ルーブルの費用がかかります。脱硫プロセス自体は非常に簡単です。車からバッテリーを取り外し、デバイスに接続します。バッテリーをこの状態で長時間放置します。このプロセスには数日かかることもあります。充電器の画面には、バッテリー容量を回復できたレベルの情報が表示されます。充電器にディスプレイがない場合、「処理」の状況を理解するのは少し難しくなります。
カーバッテリー用脱硫器
- 機械的洗浄。時々、バッテリーを分解して、プラークからプレートを手動できれいにすることを試みるようにアドバイスする職人がいます。この方法は、経験豊富な職人にのみ適しており、多くの時間とスキルが必要になります。
- 化学洗浄。一部の運転手は、硫酸塩を溶解できる特別な溶液でプレートを洗浄することを勧めています。これは次のように発生します。
- バッテリーに存在するすべての電解液が排出されます。
- 洗浄液をすぐに注ぎ、約1時間放置します。溶液が沸騰して飛び散り始める可能性があります。
- 溶液を排出し、バッテリーを蒸留水で数回すすいでください。
- 新しい電解液を充填します。
良好な状況で、バッテリー容量とそのパフォーマンスは完全に回復します。しかし、この方法にはかなり重大な欠点が1つあります。それは、非常に攻撃的です。プレートが摩耗しすぎると、問題が発生する可能性があります。そのような洗浄の過程で、それらは完全に崩壊する可能性があります。この場合の別の危険は、溶液の影響下でプレートを橋渡しする可能性のある落下した鉛粒子である可能性があり、これもバッテリーを完全に無効にします。
- 通常の充電器付き。これは脱硫酸化の最適な方法であり、あまり進んでいない場合に理想的です。
電解液のレベルを確認し、必要に応じて蒸留水をバッテリーに追加します。ソリューションはすべてのプレートを完全にカバーする必要があります
この場合、電解質も濃縮物も追加できないことを覚えておくことが重要です。
「ボルト」と「アンペア」のインジケーターが付いた充電器が必要で、バッテリーを接続します。
ボルト-14-14.3およびアンペア0.8-1を設定し、約8〜12時間放置します。
インジケーターを確認します。密度は同じままで、電圧は10ボルトに上昇するはずです。
必ず1日バッテリーをそのままにしておきます。
再び8時間充電しますが、電流は2〜2.5アンペアです。
スコアをもう一度確認しましょう。電圧は12.7ボルトのレベルになります
密度はわずかに1.13に上昇する可能性があります。
アンロードプロセスを開始しましょう。ハイビームランプなどが必要です。バッテリーに接続し、電圧が9Vに下がるまで約8時間放置します。それは非常に重要です！密度は同じレベルのままである必要があります。
次に、充電アルゴリズム全体を繰り返します。密度は1.17に増加するはずです。
充電を放電するプロセスは数回実行する必要があります。ここでは、1.27 g/cm3の密度を達成することが非常に重要です。この方法では8日から14日かかる場合がありますが、バッテリーは約90％回復し、ここでは実質的に害のリスクはありません。
この方法では8日から14日かかる場合がありますが、バッテリーは約90％回復し、ここでは実質的に害のリスクはありません。
なぜバッテリーの硫酸化が発生するのですか？
不完全充電時にバッテリーを頻繁に使用すると、プレートの硫酸化などの現象により徐々に容量が減少しますが、バッテリーの意味や意味を誰もが知っているわけではありません。硫酸化の過程で起こる化学反応を考えてみましょう。
動作中、硫酸鉛はバッテリープレートに沈殿します。徐々に電荷が失われることは、次の化学反応によって特徴付けられます：Pb + 2H2SO4+PbO2→2PbSO4+2H2O。これは、表面に酸化鉛が付着した鉛板同士が接触し、硫酸もこの反応に関与していることを意味します。その結果、水だけでなく硫酸鉛も生成されます。
Vympel 55または別のバッテリー充電器に接続すると、反応は正反対に発生し、硫酸鉛が消失し、電解液の密度が増加します。しかし、常に最後までではありませんが、特にバッテリーが新品とはほど遠い場合は、プレートに残る可能性があります。したがって、バッテリーの有用な表面が汚染され、減少します。硫酸鉛は導電性が低く、硫酸化電池の容量が低下します。
硫酸化がより速く、より頻繁に発生する可能性があるため：
- 車は使用せずに長時間アイドル状態です。
- バッテリーがネットワークから充電されることはめったにないため、逆反応の数が減ります。
- バッテリーは完全に放電した状態で長期間保管されます。
- 「ゼロまで」放電する-最近のカルシウム電池は、この場合、電極が硫酸カルシウムで覆われ、最後まで充電を停止するようなものです。
- それどころか、バッテリーを再充電します-バッテリーをネットワークに長時間接続したままにします。
- 「シティモード」での作業-頻繁な開始と短時間の移動。
- 「極端な」条件で作業する-気温が低すぎるか高すぎる（+ 40°Cから）。
プレートが硫酸化されていることを確認する方法は？まず第一に、これはバッテリーが容量を失い始めたときに気づきます。この理由を調査し始めると、雪のように見えるバッテリープレート上の特定の白いコーティングを見つけることができます。他の兆候は、プレートの加熱、事前に充電するときのバッテリーの沸騰、電極の電位が高すぎることです。これはすべて、脱硫酸化の時期であることを意味します-もちろん、車のバッテリーの完全な交換を避けたい場合を除きます。
このプロセスの理由
プレート上に結晶が堆積する理由は完全に異なる可能性があります。ほとんどの場合、次のようになります。
- 温度変動;
- 電解質の重大な減少;
- 放電状態にある長期間;
- ディープ放電;
- 大電流による頻繁な充電。
温度変動
この状況では、主な役割は、低温または非常に高温だけでなく、それらの強い降下によって果たされます。すべては次のスキームに従って行われます。
硫酸鉛は硫酸に非常に溶けにくいため、温度を大幅に上げる必要があります。加熱中、硫酸塩は電解液に溶解します。
電解液が冷えた後、結晶の形の硫酸塩が再び落ちてプレートに沈殿します。
加熱プロセス中に結晶が完全に溶解しない場合、最初に新しい結晶がこれらの場所に定着し、小さな結晶が徐々に大きくなり、それ自体では溶解できないかなり大きな結晶になります。
このような状況では、「ポジティブ」プレートが最も頻繁に影響を受け、結晶がより深い多孔質層に形成されます。
低温
単純な温度変動に加えて、低温は、頻繁で短いトリップと組み合わせても、バッテリープレートの状態にも影響を与えます。すべてのドライバーは、「マイナス」が大きいと、車を始動するためにより多くのエネルギーが必要になり、バッテリーの充電がはるかに遅くなることを知っています。頻繁に短い旅行をすると、車は十分にウォームアップする時間がなく、バッテリーは十分に充電されないため、遅かれ早かれ非常に低い充電になります。硫酸化プロセスに悪影響を与えるのはこの要因です。
気温が高い
周囲温度が高いと、プレートの状態に悪影響を与える可能性もあります。このような条件下でのバッテリーは約60度の温度で動作し、その中のすべての化学プロセスは可能な限り迅速に行われます。したがって、すでに始まっている硫酸化プロセスは加速されたペースで進行します。
重要な電解質の低下
規制によると、バッテリープレートは常に電解液で完全に覆われている必要があります。車を集中的に使用した後、電解液レベルが低下し、プレートが部分的に露出する場合があります。車の所有者が時間内にこれに気付かない場合、しばらくすると、これらのオープンエリアで硫酸塩結晶の形成プロセスが始まります。これは徐々に非常に強くなり、破壊することはできません。
電池切れ
時々、経験不足から、ドライバーは、バッテリーが使用されていない場合、プレートに堆積物がないだろうと信じています、悲しいかな、これはまったくそうではありません。バッテリーを放電状態で長期間保管すると、容量の一部が徐々に失われ、プレート上に結晶性の堆積物が形成されます。しかし、これらの結晶を溶解する逆のプロセスは発生しません。したがって、硫酸化の問題はほぼ避けられず、状況を修正することは非常に困難です。
ディープ放電
バッテリーのすべての放電は、許容レベル（約1.75-1.80 V）にすることができます。
ここで重要なのは、放電電流が低いほど、最終的な電圧を高くすることができるということです。
バッテリーパックはいくつかのバッテリーで構成されており、摩耗が少し異なり、容量が変化し始めます。大容量のバッテリーでバッテリーをフル充電すると、弱いバッテリーは過剰に充電されます。つまり、ディープ放電が発生します。排出されると、結晶性の堆積物を完全に取り除くことはできず、これらの形成は、過剰な排出のたびに成長します。
ディープ放電では、硫酸化がほぼ瞬時に発生し、バッテリーを節約するために1〜2回放電した後、緊急の対策を講じる必要があることを覚えておくことが重要です。
頻繁な大電流充電
バッテリーの充電時に大電流を頻繁に使用すると、プレート上の硫酸鉛が完全に溶解する時間がない場合があります。これは充電から充電へと続き、徐々にバッテリー容量が小さくなりすぎて、さらに使用できなくなります。
充電器による脱硫酸化
化学的方法とは異なり、バッテリーの脱硫酸化の日曜大工の電気化学的方法では、バッテリーを分解したり、電解液を排出したりする必要はありません。硫酸化を取り除くには、ほとんどの車の所有者の家庭で利用できる通常の充電器を使用するだけで十分です。
従来の充電器を使用して適切なバッテリー脱硫酸化を行うための一般的なアルゴリズムの例：
電解液の密度が1.04〜1.07g/cm³の値に減少するまでバッテリーを放電します。
メモリへの電流を0.8〜1.1 Aに設定します。電圧は、13.9〜14.3Vの範囲である必要があります。
このようなパラメータで約8時間バッテリーを充電します。
バッテリーを1日中「休ませ」ます。
バッテリーを再度8時間充電し、同じ電圧レベルで電流を2.0〜2.6Aに増やします。
強力な外部負荷を使用して8時間バッテリーを再び放電します。端子の電圧は、最低9ボルトまで低下する必要があります（それ以上であることを確認してください。これは重要です）。
電解液の密度が公称値1.27g/cm³に達するまで、手順2〜5を必要な回数繰り返します。
この方法は数日から数週間かかる場合がありますが、約80〜90％の効率で、最適であると考えられています。
特別な充電器によるバッテリーの脱硫酸化
脱硫モードを内蔵した専用充電器も販売中。原則として、これらはバッテリーに接続して適切な機能を選択するだけでよい自動充電器です。追加のアクションは必要ありませんが、この場合、手順は長くなります。プレートの硫酸化の程度にもよりますが、3〜7日間続く場合があり、その間はバッテリーを使用できなくなります。
逆充電方式
この方法を使用して硫酸鉛プラークを除去することは非常に危険な手順であるため、他の方法が効果がないことが証明された場合にのみ推奨できます。
必要になります DCソース 高出力、たとえば、80Aの電流強度で最大20Vの出力電圧特性を備えた旧式の溶接機。
プラグを緩めた状態で車から取り外したバッテリーは、逆の方法で電源に接続されます（マイナスからプラス、またはその逆）。ネットワークへのソースをオンにして、バッテリーを約30分間充電します。電解液は激しく沸騰しますが、交換が必要なため注意を払っていません。
残りの電解液を排出し、新しい溶液を充填し、従来の充電器でバッテリーを充電する必要があります。
バッテリープレートの硫酸化-それは何ですか？
バッテリーが放電されると、バッテリープレートの有効質量が自然に硫酸化するプロセスが発生します。この場合、微細な結晶構造の硫酸鉛が形成され、バッテリーを充電すると溶解します。
ただし、バッテリーモードが以下の場合、別の種類の硫酸化が発生します。得られた硫酸鉛の大きな結晶は、活性物質を分離します。
これらの結晶が形成されるほど、アクティブマスの作業面が少なくなり、バッテリー容量が少なくなります。外見上、それらは鉛板の白いコーティングとして見ることができます。
バッテリーが正常に機能するための危険性は何ですか？すぐに理解しましょう。運転していて、バッテリーに問題がありますか？
バッテリーの硫酸化の原因について、ビデオ。
硫酸化の主な原因
- 少なくとも秋と春には、バッテリーを取り外し、充電して、季節の電解質密度を監視します。そうでない場合は、これが最初の理由です。
- 毎日運転し、車は半月の間駐車場に立っていません、そしてエンジンはそれが始動した瞬間からそれがオフになる瞬間まで、少なくとも30分は中速で動きます、そうでなければ、これが2番目の理由です。
- また、渋滞に巻き込まれたり、エンジンが過熱したりすることはありません。そうでない場合は、これが3番目の理由です。
- 車を止めるときは、必ず電気を消してください。そうでない場合は、これが4番目の理由です。
これらは、バッテリーの硫酸化などの悲しい現象につながる可能性がある主な理由です。
バッテリーが硫酸化されている場合は、すぐに新しいバッテリーを選択する必要はありません。復元してみてください。この手順にはかなりの時間がかかりますが、一見すると複雑ではありません。これには、比重計、充電器、および電圧と電流を測定できる測定装置が必要になります。
プレートの硫酸化を排除する方法
脱硫酸化は、カルシウムまたは鉛塩の形成されたプラークを除去するのに役立つさまざまな方法での電極およびプレートへの影響として理解されています。そのようなタイプの洗浄があります：機械的、化学的または無機添加剤の使用による、充電器の使用による電気化学的。
脱硫酸化の最も簡単で最速の方法は、形成された塩の結晶からプレートを機械的に洗浄することです。古いタイプまたはサービス済みのバッテリーを使用すると、カバーを取り外してプレートと電極にアクセスできます。
これらのコンポーネントは手動でバッテリーから取り外し、同じ方法でクリーニングします。プラークは表面から削り取られ、可能な限り完全に除去されるまでひびが入ります。最近のユニットは、無人のサンプルで製造されることがよくあります。これはそれらを取得し、それらをきれいにするために電極で銀行に到達することを不可能にします。
この方法で電池切れのプレートをクリーニングするには、いくつかの操作を実行する必要があります。
保守用バッテリーの場合は、ケースの上部を取り外すか切り取ります
電極の構造を傷つけないように、各プレートを手動で注意深く清掃してください。
洗浄したプレートをコンテナ内の所定の位置に取り付け、それぞれの間に必要なギャップを観察します。
ケースを気密にし、取り外したカバーをはんだ付けします。
必要な密度の電解液を瓶に入れます。
バッテリー性能テストを実施し、0.01 kg / cuを超える間隔を避けて、すべてのバンクで液体の密度を同じレベルに「調整」します。 cmで、電解質濃度は1.25以上、1.31 kg/cu以下です。
cm。
EFBバッテリーの場合、電極の各グループがプレートの剥離を防ぐように設計されたセパレーターに個別にはんだ付けされるため、この方法は適用できません。
この設計では、バンク内の電解液の密度とパッケージ自体（セパレーター）が異なり、完全性を損なった後にデバイスを台無しにします。この要因は、機械的な脱硫酸化を防ぎます。
化学添加物
このプロセスの本質は、カルシウムまたは硫酸鉛に作用する化学組成の特殊な添加剤を電解液ジャーの空洞に導入することです。充電中、添加剤を含む溶液は、電極上での塩の堆積物の形成を遅らせ、バッテリーをほぼ公称の充電に戻します。
ほとんどの場合、Trilon-Bが選択されますが、このソリューションはすべてのバッテリーで同じように効果的に機能するわけではありません。反応は、バッテリーの設計上の特徴、モデル、および技術的パラメーターによって異なります。化学的脱硫酸化が機能する可能性は50/50です。
Trilon-Bの組成には、5％のアンモニア、2％のナトリウム塩の有機誘導体の酸、留出物が含まれています。これらの成分は鉛に対して不活性ですが、電極上のプラークとよく反応します。産業では、そのような溶液は不溶性の塩を可溶性の塩に変換するために使用されます。
化学的脱硫酸化の手順：
- 上記の比率に従って、Trilon-B溶液が調製されます
- バッテリーは完全に充電されています
- バッテリー缶の2〜3回は留出物で洗い流されます
- 化学反応が終了し、ガスの放出が停止するように、溶液は缶の空洞で少なくとも1時間費やす必要があります
- 不活性な溶液は、反応の完了時に排出されます（デバイスを裏返すことなく排出されます）
- ジャーの内側を蒸留水で1〜2回すすいでください
- 新しい電解質、密度1.25-1.27 kg/cu。 cm、各ジャーに注がれ、その密度がチェックされ、0.01 kg/cu以下の間隔で1つの値に調整されます。各コンテナのcm
- バッテリーが完全に充電され、液体濃度が調整されます
電気化学的方法
脱硫酸化の最も生産的な方法は電気化学であり、これは特別な充電器によって実行されます。
電気的脱硫酸化の本質は、バッテリーの公称値よりも高い速度で電解液に電流を流すことです。これにより、鉛またはカルシウム塩の蓄積プレートを取り巻く液体に自然に溶解し、溶解し、電解質の密度が増加します。これにより、バッテリーのパフォーマンスが通常に戻ります。
バッテリープレートの硫酸化-修正方法は？
したがって、硫酸電解質を使用した鉛蓄電池の主な問題は硫酸化です。プラークは重要ではありませんが、自宅で取り除くことができます。結晶が鉛の多孔質表面を詰まらせた。それらをイオンに分解し、それらを異なる電極に向けることによってのみ、それらを抽出することができます。使用済み：
- 逆電流への暴露またはパルス充電によるバッテリー回復;
- 長時間の小電流による脱硫酸化;
- 化学スラッジ溶剤;
- プレートの機械的スケール除去。
自宅では、バッテリーの硫酸化をなくすために、2〜3 Aの電流でバッテリーに長期的な影響を与え、缶が沸騰するのを防ぐことができます。この手順は、電解質密度が5〜6時間安定するまで、24時間以上実行されます。2〜3回のトレーニングサイクルを実施すると、容量が不完全に詰まったバッテリーの80％に戻る可能性があります。
硫酸第一鉄の沈殿物は、エチレンジアミン四酢酸（トリロンB）の溶液によく溶解します。塩中の鉛はナトリウムイオンに置き換わり、溶解します。溶液は、60gのTrilonB粉末+662mlのNHの比率で調製されます。4OH 25％+2340mlの蒸留水。
硫酸化を除去するには、電解液を除去した直後に、溶液をバッテリーに60分間注ぎます。瓶の中の反応は激しく、加熱と沸騰があります。次に、溶液を排出し、蒸留水でキャビティを3回すすぎ、新しい電解液を充填します。リードプレートが破損しない場合は、プレートの完全なクリーニングが行われます。
軽い歯垢は蒸留水を使用して取り除くことができます。缶の中身は、エナメルボウルに排出して完全に取り除く必要があります。瓶の中身に石炭チップがあると、それは回復せず、プレートは破壊されます。
ジャーに電解液を入れ、プラグを開いたままにし、充電器を接続し、電圧を14 Vに設定します。ジャー内の沸騰が中程度であることを確認し、負荷がかかった状態で1〜2週間放置します。溶解した沈殿物は水を弱い電解質に変えます。硫酸化を取り除くには、手順を数回繰り返します。バッテリープレート上のすべての沈殿物が溶解したらすぐにクリーニングを終了します。
他の洗浄方法が役に立たなかった場合は、単極性および二重極性の反転が使用されます。プレートの電荷を変更すると、電子の移動方向を変更して沈殿物を溶解するのに役立ちます。しかし、この方法は薄い鉛板でバッテリーを破壊します。中国製の最新の予算モデルには適用されません。
堆積物を溶解する特殊な添加剤を使用する場合は、指示に正確に従い、換気された部屋で作業を行い、個人用保護具を使用する必要があります。
日曜大工のバッテリーの脱硫酸化
硫酸鉛を除去する同様に効果的な方法は、化学的に活性な物質で缶を洗うことです。ご存知のように、酸性化合物はアルカリと反応するため、化学を使って日曜大工の脱硫酸化を行うには、適切な試薬を購入する必要があります。
硫酸塩プラークを分割するタスクでは、重曹が対処するのに役立ちます。手順については、次のことが必要です。
- バッテリーから電解液を排出します。
- 灰汁を1対3の比率で蒸留水に溶解します。
- 混合物を沸騰するまで加熱します。
- 高温のアルカリ性溶液をバッテリージャーに30〜40分間注ぎます。
- アルカリ性溶液を排出します。
- バッテリーをきれいなお湯で少なくとも3回すすぎます。
- 電解液を瓶に注ぎます。
プレートの化学的脱硫酸化の手順を注意深く実行すると、バッテリー容量が大幅に増加します。プラークがプレート上に再び形成されるまで、それは長期間使用することができます。
シンプルな充電器で日曜大工の回復
専用または標準の充電器を使用して、自分でバッテリーを脱硫酸化できます。
従来の充電器は、端子に供給される電流と電圧を調整する機能と「脱硫酸化」モードを備えた自動、またはプロセスを制御する必要がある単純化することができます。最も便利なオプションは、脱硫酸化モードを備えた自動パルス充電器です。
脱硫モードの自動充電器を使用した充電手順には、次の手順が含まれます。
- 自動デバイスのマイナス端子とプラス端子は、バッテリーの対応する極に接続されています。
- 必要な電圧と供給電流の強さが調整され、「脱硫酸化」モードがオンになります。
- 機器はネットワークに接続されています。
- バッテリーが充電を開始し、プレートを再開するプロセスがマイナス端子で発生します。
- 充電プロセスの最後に、容量と電解質密度が完全に回復するまで、電源が切断され、自動デバイスのバッテリー端子が取り外されます。
処理時間は多くの要因に依存します：
- バッテリーの放電の程度;
- 機器の容量;
- 電極の硫酸化のレベル。
平均充電時間を計算するには、バッテリー容量を平均充電電流で割ります。ほとんどの場合、機器を完全に復元するには15時間から3日かかります。
従来の充電器でバッテリーを充電するための手順
このタイプの電気化学電池の充電には、プロセスの定期的な監視と継続的な介入が必要です。充電の信頼性と精度のために、この説明書は電解質密度が1.07 g/cuのバッテリー用に設計されています。 cmおよび機器の端子で8Vの電圧。電圧を受け取らない場合、このアプライアンスは通常の充電で15分後に沸騰し始めます。
脱硫酸化については、次のようにします。
- デバイスを充電するための空気循環が良好な部屋を提供します。
- バッテリーバンクの電解液レベルを確認し、必要に応じて蒸留水を補充します。
- バッテリーを充電器に接続します。
- 電流を0.8〜1 Aの電力、13.9〜14.3 Vの電圧で約8〜9時間設定します。これらの操作により、バッテリー端子の電圧が10 Vに上昇し、電解質の密度レベルは変化しません。
- バッテリーを充電器から外し、この状態で約1日保持します。
- バッテリーは、新しい電流パラメーターで充電器に再接続されます。電力は2〜2.5 A、電圧は13.9〜14.3 Vで8〜9時間です。
- 再充電後、バッテリーのパラメーターが変化します。電解液の密度が1.12 g/cuに増加します。 cm、および端子の電圧は12.8Vに上昇します。
- これは、脱硫酸化の始まりを示しています。次のステップでは、アクティブな抵抗端子（ランプまたはヘッドライト）に接続して、バッテリーを9Vマークまで放電する必要があります。退院の平均時間は8-9時間です。電解液の密度は1.12g/cuに保たれます。 cm;
最終電圧は少なくとも9Vを維持する必要があるため、バッテリーの放電プロセスを制御する必要があります。
上記のシナリオに従ってバッテリーを充電および放電する後続のペアは、電解液レベルを1.16 g/cuの値に増加させます。 cm。密度が1.26g/ cuに達するまで、このサイクルを繰り返す必要があります。 cmまたは公称1.27g/cuに近づかない。 cm。
実践が示すように、そのような操作はバッテリーを80-90％更新します。
カーバッテリープレートの硫酸化の原因
前述のように、硫酸化の主な原因はバッテリーの深放電ですが、それだけではありません。考えられるすべての理由を詳しく考えてみましょう。
バッテリーのディープ放電。上記の「結晶」が電池板に付着する過程を分析すると、電池が深く放電されると必ず硫酸化が起こると結論付けることができます。バッテリーをフル充電すると状況は改善されますが、それでもバッテリーの容量は少し失われます。
バッテリーが1〜3回完全に放電した後は、必要な容量を超える容量を得ることができないため、すぐに交換品を探すことができることを知っておくことが重要です。
低温と短い旅行。運転手は、凍るような天候では、最初にバッテリーの安全性に注意を払う必要があることをよく知っています。
このように、低温はプレートの硫酸化プロセスに影響を与えませんが、間接的に影響を与えます。寒い季節には、スターターを回転させてエンジンを始動するには、正の周囲温度よりも多くのエネルギーが必要です。また、寒い時期には走行中のバッテリーの充電が悪くなります。この問題は、短い旅行の場合に特に関係があります。実際、エンジンを始動するとき、ドライバーは大量のエネルギーを消費し、その後15〜20分後にエンジンをオフにし、車はウォームアップしてバッテリーを充電するのに十分な時間がありません。
熱。周囲温度が低いとバッテリーに悪影響を与えるだけでなく、高い場合もあります。暑い季節には、バッテリーは摂氏60度を超える温度で動作する必要があります。このような高温のため、硫酸化を含むすべての化学プロセスがより速く進行します。したがって、暑い季節には、プレートにプラークが形成されないように、バッテリーをできるだけ充電しておくことをお勧めします。
濃電解液または硫酸の使用。一部のドライバーは、濃硫酸または電解液でプレートに蓄積した歯垢を除去しようとします。いかなる状況においても、これを行うべきではありません。したがって、形成された「結晶」を「溶かす」ことはできませんが、それらの形成過程のみが悪化します。
放電したバッテリーの保管。経験の浅いドライバーが罪を犯すもう一つの見落とし。ご存知のように、バッテリーが消費者から切り離されていても、バッテリーの化学プロセスは停止しません。したがって、放電したバッテリーを数ヶ月間保管すると、その間に容量がいくらか失われます。上でわかったように、容量が失われると、硫酸鉛がプレートに付着します。つまり、硫酸化のプロセスです。また、バッテリーが充電されていないため、「結晶」が「溶ける」ことはなく、バッテリー容量を回復できなくなる重大な硫酸化のリスクが高くなります。
上記からわかるように、原因のほとんどは単に硫酸化触媒です。実際、それは常にバッテリーで発生しますが、重大な硫酸化が発生した場合にのみ、バッテリーの状況はほとんど元に戻せなくなります。
硫酸化
硫酸化は、自動車のバッテリープレートに鉛とカルシウムの塩が堆積するプロセスです。この反応は電源の使用中に発生しますが、適切に動作すれば悪影響はありません。特定の条件下でのみ、プロセスが悪意のあるものになります。
電解液をバッテリーに充填した瞬間に、硫酸鉛の非常に小さな結晶の生成がすぐに始まり、それがプレート上に定着して薄膜を形成します。電源が正常に機能している場合は、バッテリーをさらに再充電すると、このフィルムは再び電解液に変換されます。
バッテリーの動作に違反した場合、プレート上の結晶が大きくなり、プレートの作業面全体を徐々に覆い、実質的にプレートを詰まらせます。この状況では、結晶の電解質への遷移の逆のプロセスは発生しません。このようなプロセスは、すぐに車の操作に明らかに影響します。
このプロセスにおける違反の兆候
ドライバーが注意を払う最初の兆候は次のとおりです。
- バッテリー容量が徐々に減少します。
- ユニットの急速充電と放電。
- バッテリーバンクは非常に速く沸騰する可能性があります。
- 電解質インジケーターは非常に低いです。
- 完全に充電されたバッテリーを使用しても、車を始動することはほとんど不可能であり、単純なヘッドライト電球はわずか数分でバッテリーを「ゼロ」にします。
- ドライバーは電流不足、つまりヘッドライトの明るさの低下、エアコンの悪さなどを感じています。
ドライバーは、電源の誤動作の兆候をほんの少ししか観察できない場合もあれば、一度に現れる場合もあります。
電池の確認方法
バッテリープレートの硫酸化のプロセスは、それらを調べるだけで見ることができます。
ここで重要なのは、検査は完全に充電されたバッテリーでのみ実行する必要があるということです。これは、帯電していないプレートが常に硫酸化の兆候を示すという事実によるものです。
- 良好な状態のバッテリーでは、プレートはきれいで銀色です。それらは黒のセパレーターと簡単に区別できます。
- すでに始まっているプロセスの場合、「ネガティブ」プレートは白灰色の色合いを獲得しますが、同時に「ポジティブ」プレートは茶色がかって透明な白い斑点になります。すでにこの段階でバッテリーを「処理」するためのアクションが実行されない場合、プロセスはさらに進み、マイナスプレートがはっきりと膨らみ始め、プラスプレートがゆがみます。これは、不均一な機械的応力によるものです。このような変更の結果として、バッテリー容量の非常に大きな損失が発生します。
